Välkommen till Bulltofta Oldboys

MFI-10 Vipan
Efter flera år utan flygplanstillverkning började
MFI 1955, efter specifikation uppgjord av KSAK
och Försvarsstaben, att konstruera ett fyrsitsigt,
högvingat plan, kallat Vipan. Projektet började
som fritidssysselsättning men blev snart allvar.
Vid planeringen av Vipan kalkylerade man med att
använda nya ideer och lösningar så få delar av
planet var konventionella. Prototypen, SE-CFI,
flög första gången den 25 februari 1961
Sista starten av jetflygplan
På Bulltofta gjordes den 28 juni 1973. TP85 (Caravelle) flögs över till
Sturup för det fortsätta modifieringsarbetet på Flygverkstäderna.
TP85 var Försvarets Radioanstalts signalspaningsflygplan (1972 - 1998.), var baserade på F 8 Barkarby, senare F3.
Nu kan man se den på guidad visningav kabinen på Flygvapenmuseet i
Linköping.
Trasair sweden ABs första Boeing
Med registrering SE-DDA och c/n 19691, leveransflögs från Seattle i November 1967.
Flygplanet fick namnet "Midnight Sun". Det tjänstgjorde i Transairs flotta
till September 1981, då den såldes till Philippine Airlines.
Bulltofta på 50-talet
Flygfoto över Bulltofta på sent 1950-tal.
Landningsbana och taxibana är ännu inte helt färdigbyggda.
DH Moth framför hangar 1 1931
Aero Materiels OH Moth framför Hangar 1 under 1931,
långt innan Aeroklubben kunde bygga sin egen hangar
strax norr om 1943-års flygstation. Till höger,
ABA-piloten K G Lindner, som även var flyglärare
på skolan.
Hangar 2 och 3 1934
Bulltofta 1934 med gjuten och asfalterad platta
framför hangarerna. I det hitre hörnet av Hangar 3
framträder "trafikledartornet".
Falconair:s Electra SE-FGB
Falconair fick hem sin första Lockheed Electra i
december 1968. Det första flygplanet, SE-FGB,
kom redan julen 1968, medan SE-FGA anlände i
mitten av januari 1969.En tredje Electra SE-FGC
kom 1970.
Tyvärr var bolagets saga all i slutet av 1970.
Junkers JU 52
ABA:s Ju 52 SE-AFC Norrland i väntan på embarkering.
Lägg märke till flaggan ovanför cockpit som sattes
upp efter landning. ABA hade ytterligare sex Ju 52.
Den huvudsakliga trafiken gällde för Bulltoftas
del Amsterdam-Stockholm och med nattpost till Hannover.
Northrop Delta 1 C Halland 1934
ABA köpte 1934 två Northrop-flygplan, SE-ADI Halland
och SE-ADW Småland. De levererades i april och
juni samma år. Halland hade plats för förare och
telegrafist samt sex passagerare medan Småland
var ett renodlat fraktflygplan med plats för endast
förare, telegrafist och en man i fraktutrymmet.
SAAB J29F för Österrike
Österrike som köpte totalt trettio stycken begagnade SAAB J29F i två omgångar under åren 1961 och 1962.
Köpesumman var sammanlagt 15 750 000 kronor i dåtidens
penningvärde. Bilder via Lennat Olsson.
Hangar 2 & 3 i bakgrunden hangar 1
Bilden troligen tagen 1932.
Hangar 3 byggdes 1930 invid hangar 2 och var då en
av Europas största med en portöppning
på 100m . Hangar 3 användes av AB Aerotransport
(ABA), som bildats 1924 och som hade
verksamhet här till 1949.
Bulltofta 1924
Den 7 september 1924 var det dags för första flygdagen på Bulltofta.
ABA flög passagerare och dessutom deltog militärflygplan
från Flygkompaniet.
ABA:s Junkers F13 SE-AUAA
ABA:s Junkers F13, S-AUAA, på väg att
starta ABA:s första flygning från Bulltofta till
Hamburg den 1 juni 1924 kl.10.
Framför hangaren skymtar Ahrenbergs LVG
och Holméns Avro 505
Hangar 1 hösten 1925
En dansk Junkers F 13 och en av ABA:s Junkers G 24
S-AAAE, framför Hangar 1 under senhösten 1925.
Utöver de ordinarie post- och passagerarflygningarna
till Köpenhamn, Hamburg och Amsterdam fick ABA en
del ovanliga uppdrag. 1925 företog ABA:s pilot
K G Lindner två flygningar mellan Berlin och London
för att transportera tyska skattkammarväxlar värda
500 miljoner Riksmark varje gång.
Saab Safir
Bullrofta gamla flygstation med en SAAB Safir.
Troligen någon gång runt 1950.
Bilden är kolorerad med datorhjälp och AI
Hangar 1
Aina Westergren har sänt bilden, hon har lagt ner mycket tid och
resurser för att göra en bild av detta gamla negativ.
Bilden är tagen av hennes far troligen 1924. Vi tackar naturligtvis för att
vi får använda denna bild av hangar 1.
Texten på bilden är:
”År 1924. Malmö stads flygstation. Hangar no 1. Fotograf: Johan Alvar Westergren (1906-1978)
Bilden är scannad direkt från det gamla negativet år 2021 av Aina Westergren.”
Leveransklar Österrikisk Tunna
J-29 Tunnan klar för leverans till Österike efter översyn mm. på Flygverkstäderna.
Utbildningen av piloter och markpersonal skedde vid några
svenska flottiljer – F4 Frösön, F9 Säve och F15 i Söderhamn.
Österike flög tunnan fram till sommaren 1972, då de ersattes av
en annan SAAB-produkt – 105Ö.
Firefly med "molykylen" Almqvist
Flygplanet på bilden är en av Svensk Flygtjänst AB:s Fairey
Firefly. Totalt använde Svensk Flygtjänst 19 stycken Firefly för
målbogsering mellan 1949-63 och det
inte bara i Sverige.
Transair:s Curtiss C-46 Commando
För att utöka passagerarantalet beslutade Transair att man skulle
anskaffa en större maskin. Valet blev en Curtiss CW-20/C-46 som TSA
kom att köpa från Smith AC Corporation i USA.
Junkers W 34
Junkers W 34 var ett tyskt enmotorigt, lågvingat
passagerar- och transportplan som utvecklades
på 1920-talet och som togs i bruk 1926.
Flygplanet hade utvecklats ur den tidigare
modellen Junkers W 33.
Passagerarversionen kunde ta piloten
och fem passagerare, senare tillkom en plats
för en andrepilot. En ytterligare
utveckling ledde till flygplanet
Junkers Ju 46.
Gloster Meteor TT-20 och DC3a
Gloster Meteor var det första flygplanet med jetmotor
som flögs i strid av de allierade i andra
världskriget. Flygplanet flögs för
första gången år 1943.
Planets huvuduppgift under kriget var att
bekämpa V-1.
B-24J Lovely Lady´s 1944
Bulltoftafältet var relativt kort och detta i kombination
med flygplan som hade sönderskjutna hydraulsystem gjorde
att några plan hade svårt att stanna före fältgränsen.
B-24J Lovely Lady´s Avenger, 44-40093, rutschade
över kullen vid fältets sydsida under en kaotisk
landning den 21juni 1944. Besättningen på
åtta man klarade sig oskadd medan planet skrotades.
Aeroklubbens Klemm 35
Klemm Kl 35 i Sverige benämnd Sk 15, är ett
militärflygplan som bland annat användes som skolflygplan
under andra världskriget. Klemm 35 är ett
vackert och välflygande skolflygplan från Tyskland.
Konstruktionen härrör från 1934.
Transairs SE-BDZ
Boarding på Transairs flight TB473 till Rimini, Italien
en Douglas DC-6B, SE-BDZ "Norrköping" cn 45079 på Bultofta, 1963.
Registrerad år 1948-07-09 AB Aerotransport/SAS
Stockholm "Anund Viking" 1960-03-10 Transair Sweden AB
Malmö "Tommy Folke"/"Örebro" Eo 1963-02-05 Uthyrt
till United Nations i Kongo till 1963-05-04
Avreg 1965-12-06 Sålt till USA, reg N901BC
senare PH-TRB, TF-AAE
Förstört 1969-06-02 Uli, Biafra. Photo Tony. Edlind
Hangar 2 och 3, troligen 1932
Hangar 2 uppfördes i lunettform, helt i trä.
Taket bärs av åtta limträbågar tillverkade av
Töreboda Limträ.
Hangar 2, liksom den samtida vänthallen på
Stockholms centralstation, hörde till de tidigaste byggnaderna
i landet uppförda med limträbalkar.
Företaget Töreboda Limträ använde ofta
de båda byggnaderna i reklamsyfte.
MFI-9B Junior
Denna MFI9 är registrerad 1967-07-19
av Halle-Hunnebergs Flygklubb,Trollhättan.
1985-09-05 B Olsdal, Bridel, Luxemburg.
Innehavare 1989-01-23Tomelilla Flygklubb, Tomelilla.
1989-09-11 Tomelilla Flygklubb,Tomelilla.
1996-11-27 Samägt av 10-tale.t personer.
2002-07-05 Agderfly AS, N-4657 Kjevik, Norge.
Avreg. 2002-10-01.
SAAB B17
Utöver Flygvapnet användes senare 19 stycken B 17A
civilt som målbogserare av främst Svensk Flygtjänst,
men även av firma Avia på Gotland. Tre exemplar av
dessa letade sig sen vidare till Finlands (2 st)
och Österrikes (1 st) flygvapen som målbogserare.
Svensk Flygtjänsts SAAB B17
SAAB B17 använder som målbogserare.
Som målbogserare flögs den av Nils och Birgit Thüring på Gotland.
Kan det möjligen vara Arnold Nilsson i den ljusa overallen?
Gloster Meteor
Gloster Meteor SE-CAS var Flygtjänsts,
och svenskt civilflygs, första jetplan.
Flygverkstäderna fick i och med Meteor-köpet
en omfattande omskolning för jetflygplan.
Foto Sven Stridsberg.
Gloster Meteor
Systerskepp till SE-DCF och SE-DCH som
såldes de till Tyskland, därifrån planerades
en vidareexport till Biafra.
Denna bild på SE-DCG är tagen av Ulf Nylöf,
troligen på Bulltofta.
Bulltofta juni 1944
Södra delen av Bulltofta ett par dagar
efter den stora invasionen av amerikanska
bombplan i juni 1944. Landsvägen till vänster
är Sallerupsvägen. Bilden är tagen från flygvapnets
S 16 Caproni på 500 m höjd den 23 juni.
Douglas AD-4W Skyraider
1962 köptes tolv Douglas AD-4W Skyraider av
Försvarsmakten. Dessa målades gula och flögs civilregistrerade
av Svensk Flygtjänst och Avia på Gotland som målbogserare.
Ett trettonde flygplan tillkom senare som ersättare
för några som havererat. Den sista togs ur tjänst 1976.
Vingarna på Skyraider var fällbara för att
planet skulle få plats på hangarfartyg,
men även personalen på Flygtjänst drog nytta av
vingfällningen. Foto Sven Stridsberg.
Transairs hangar vintern 1962-63
Transair som började i blygsam skala 1951 hade sitt
huvudkontor på Bromma. Sommaren 1959 fick Transair
en ny chef, Gösta Ellhammar, en dag i början av
januari 1960 meddelade han alla anställda i Transair
att han bestämt sig för att bolagets huvudkontor
och tekniska bas skulle flytta till Bulltofta
under våren 1960.
Flygverkstädernas hörna
Vy från taket på Hangar 3 mot mot flygstationen
under slutet av 1950-talet. Två Firefly närmast och
två B 17 bortom, en Harvard (f d Sk 16) i områdets
nedre vänstra del tillhörde Svensk Flygtjänst,
underhölls av Svenska Flygverkstäderna. Det vita
planet till höger är en Siebel från Kartverket.
Foto Sven-Göran Bertilsson.

Bulltofta Oldboys, är en förening med medlemmar som alla varit anställda i något företag på flygplatsen Bulltofta.

Bildspelet kan stoppas genom att placera markören i bilden

Lite kort om Bulltofta Oldboys

Bulltofta Oldboys, är en förening med cirka 80 medlemmar som alla varit anställda eller engagerade i verksamhet på den gamla flygplatsen Bulltofta. Vi träffas en gång i månaden, oftast på tisdagar mitt i månaden. Till våra månadsmöten inbjuds ibland personer för information eller föredrag, men oftast är det bara en kopp kaffe, "kommer du ihåg när --". Någon gång ser vi på en video, eller lyssnar på historier om tidigare upplevelser. Vi gör också studiebesök på olika platser två - tre gånger om året, och besöken omfattar Tyskland, Danmark och södra Sverige. Vår förening har en medlemsavgift på 100 kr/år, och vi har aktiviteter mellan september och maj.

Har du varit aktiv på Bulltofta? Välkommen då till våra möten.
Har du frågor, kontakta oss via hemsidans KONTAKT-flik.

Mycket av bilder och texter är hämtade ur boken 'Flyget på Bulltofta 1919-1972', efter författarens medgivande, musiken som spelas är Bulltoftavalsen. Framförd av Calle Reinholdz och Jack Gills och Ivan Thelmés orkester.

Kort om Bulltofta

Bulltoftas historia, som flygplats inleddes tidigt, redan 1914 utlystes en ballongflygtävling här. Tre ekipage ställde upp, två tyska och en svensk ballong skulle flyga över Östersjön. Men den svenska ballongen slutade sin färd i Bulltoftas grusbackar. 1917 påbörjade planeringen av Bulltofta hed som flygplats. Första flygplan att landa på Bulltofta var ett Thulinplan, som flögs av Axel F. Lind 1919.